सीमलेस रेल्स को कैसे वेल्ड किया जाता है?

वुहान रखरखाव डिपो, वुहान रेलवे ब्यूरो ग्रुप कंपनी लिमिटेड के वुहान वेल्डिंग बेस पर, प्रत्येक स्टील रेल एक उल्लेखनीय परिवर्तन से गुजरती है। स्टील मिलों से ले जाए जाने वाली सौ{3}मीटर रेलों को 17 सावधानीपूर्वक प्रक्रियाओं के अधीन किया जाता है, जिसमें वेल्डिंग, रफ मिलिंग, सामान्यीकरण, सटीक मिलिंग और दोष का पता लगाना शामिल है, अंततः 500 मीटर लंबी सीमलेस रेल में परिवर्तित होने से पहले।

 

वेल्डिंग सीमलेस रेल्स, हालांकि प्रतीत होती है कि सीधी है, परिशुद्धता, ताकत और सुरक्षा की अत्यधिक खोज का प्रतिनिधित्व करती है।

इस साल की शुरुआत के बाद से, वुहान इंजीनियरिंग मेंटेनेंस डिपो के वुहान रेल वेल्डिंग बेस ने यांग्त्ज़ी नदी हाई {{2} स्पीड रेलवे के वुहान {{1} यियांग खंड और जियानगयांग {{3} जिंगझोउ हाई - स्पीड रेलवे सहित परियोजनाओं के लिए 600 किलोमीटर से अधिक की निर्बाध रेल वेल्डिंग पूरी कर ली है। वार्षिक वेल्डिंग क्षमता 1,500 से बढ़कर 1,800 किलोमीटर हो गई है, बुद्धिमान उपकरणों और डिजिटल सिस्टम के गहन एकीकरण से उत्पादन दक्षता और उत्पाद की गुणवत्ता में एक साथ उछाल आया है।

 

वेल्डिंग परिशुद्धता 'मिलीमीटर स्तर' तक पहुँच जाती है

जिस प्रकार प्रत्येक व्यक्ति के पास एक विशिष्ट पहचान पत्र होता है, उसी प्रकार प्रत्येक रेल का अपना विशिष्ट 'पहचान बारकोड' होता है। रेल के अंत में अंकित यह क्यूआर कोड, इसके पूरे इतिहास को बताता है। वेल्डिंग से पहले, कर्मचारी विवरण दर्ज करने के लिए बारकोड को स्कैन करते हैं, जिससे रेल की 'पंजीकरण प्रक्रिया' पूरी होती है। विशिष्ट निरीक्षण उपकरण तब रेल के प्रोफ़ाइल आकार और सतह की गुणवत्ता की सावधानीपूर्वक जांच करते हैं, यह सुनिश्चित करते हुए कि वेल्डिंग शुरू होने से पहले सभी विनिर्देश मानकों को पूरा करते हैं।

वेल्डिंग से पहले, रेल के सिरों को अच्छी तरह से साफ किया जाना चाहिए। एक स्वचालित डीस्केलिंग मशीन सावधानीपूर्वक रेल हेड, रेल फ़ुट और अंतिम चेहरों का उपचार करती है, जिसमें डीस्केलिंग की गहराई 0.2 मिलीमीटर के भीतर सख्ती से नियंत्रित होती है - लगभग मानक प्रिंटर पेपर की दो शीटों की मोटाई। बहुत कम गहराई वेल्ड की गुणवत्ता से समझौता करती है, जबकि अत्यधिक गहराई रेल बॉडी को नुकसान पहुंचाती है।

वेल्डिंग पूरी प्रक्रिया का सबसे महत्वपूर्ण चरण है। फिक्स्ड फ्लैश बट वेल्डिंग मशीन पर रेल को स्थापित करने से पहले, दोनों रेल के सिरों को सटीक रूप से संरेखित किया जाना चाहिए, ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज विचलन 0.2 मिलीमीटर से अधिक नहीं होना चाहिए। रेल वेल्डिंग सेक्शन के फोरमैन जू तेंगफेई बताते हैं कि निर्बाध रेल को उच्च गति मोड़ के दौरान अत्यधिक केन्द्रापसारक बलों का सामना करना पड़ता है और मौसमी तापमान में उतार-चढ़ाव से सैकड़ों टन थर्मल तनाव सहन करना पड़ता है। लंबे समय तक संचालन के दौरान वेल्ड बिंदु पर किसी भी छोटी सी खराबी को अनिश्चित काल तक बढ़ाया जा सकता है। अंतिम संरेखण के बाद, हजारों एम्पीयर धारा जोड़ से होकर गुजरती है, जिससे रेल सिरे तुरंत 1000 डिग्री सेल्सियस से अधिक गर्म हो जाते हैं। फिर प्रचंड दबाव पिघली हुई धातु को बलपूर्वक दबा देता है। हालाँकि पूरी वेल्डिंग प्रक्रिया में केवल दो मिनट लगते हैं, इसमें प्रीहीटिंग, बर्निंग थ्रू और फोर्जिंग सहित सात सटीक नियंत्रित चरण शामिल होते हैं।

मानव {{0}मशीन सहयोग से दक्षता 15.4% बढ़ जाती है

वेल्डिंग के बाद, उभरे हुए वेल्ड मोती रेल जोड़ पर बने रहते हैं, जिससे आगे की प्रक्रिया की आवश्यकता होती है। सटीक ग्राइंडिंग क्षेत्र के भीतर, पूरी तरह से स्वचालित ग्राइंडिंग रोबोट वेल्ड हेड्स को सावधानीपूर्वक परिष्कृत करते हैं। लेजर सिस्टम द्वारा निर्देशित, रोबोटिक हथियार सटीक गतिविधियों को अंजाम देते हैं, जब पीसने वाले पहिये वेल्ड मोतियों से संपर्क करते हैं तो सुनहरी चिंगारी के झरने उत्पन्न होते हैं। साइट तकनीशियन यू रनज़े बताते हैं, 'हमारा उद्देश्य शून्य अतिरिक्त वेल्ड सामग्री प्राप्त करना है, यह सुनिश्चित करना कि वेल्ड हेड की ज्यामितीय प्रोफ़ाइल मूल रेल से पूरी तरह मेल खाती है।' इंटेलिजेंट ग्राइंडिंग सिस्टम स्वचालित रूप से वेल्ड आकृति की पहचान करने के लिए लेजर 3डी स्कैनिंग का उपयोग करता है, अधिक पीसने से रोकने के लिए ग्राइंडिंग पथों को गतिशील रूप से समायोजित करता है और यह सुनिश्चित करता है कि कोई भी क्षेत्र छूट न जाए। पहले, यह कार्य पूरी तरह से मैन्युअल ग्राइंडिंग व्हील ऑपरेशन पर निर्भर करता था, जो उच्च श्रम तीव्रता, खराब कामकाजी परिस्थितियों और असंगत गुणवत्ता नियंत्रण की विशेषता थी। आज, 'सीएनसी मिलिंग मशीन और पूरी तरह से स्वचालित ग्राइंडिंग रोबोट' का एकीकरण मानव मशीन सहयोग को सक्षम बनाता है, जिससे दक्षता 15.4% बढ़ जाती है।

अनुमोदन से पहले तीन सख्त परीक्षण

वेल्डेड रेलों का कठोर निरीक्षण किया जाता है। दोष का पता लगाने वाले स्टेशन पर, तकनीशियन तू ऐबिंग एक अल्ट्रासोनिक जांच के साथ वेल्ड हेड सतह को सावधानीपूर्वक स्कैन करता है, उसकी आँखें स्क्रीन के तरंग रूप में उतार-चढ़ाव पर टिकी होती हैं। 'हम एक समझौता न करने वाले मानक को लागू करते हैं: कोई भी तरंग अस्वीकृति को इंगित करती है,' टीयू कहता है। अल्ट्रासोनिक परीक्षण से नंगी आंखों से दिखाई न देने वाली आंतरिक खामियों का पता चलता है। स्वचालित निरीक्षण को मैन्युअल सत्यापन के साथ जोड़ने से प्रत्येक वेल्डेड जोड़ में शून्य आंतरिक क्षति या छिपी हुई खराबी सुनिश्चित होती है। इस परीक्षण को पास करने के बाद, जोड़ों को अधिक कठोर ड्रॉप हैमर परीक्षण का सामना करना पड़ता है। एक - टन वजनी लोहे का हथौड़ा 5.2 मीटर की ऊंचाई से वेल्डेड जोड़ पर प्रहार करता है। क्वालिटी इंजीनियर ली वेई बताते हैं, 'यह ट्रेन के गुजरने के दौरान सबसे चरम तनाव की स्थिति का अनुकरण करता है।' क्वालिटी इंजीनियर ली वेई ने बताया, 'वेल्ड हेड्स को अपना "फ़ैक्टरी क्वालिफिकेशन सर्टिफिकेट" हासिल करने के लिए बिना फ्रैक्चर के लगातार तीन शक्तिशाली प्रभावों का सामना करना होगा।'

फिनिशिंग अनुभाग में, गुणवत्ता निरीक्षक इलेक्ट्रॉनिक स्ट्रेटएज गेज का उपयोग करके अंतिम जांच करते हैं। यहां, प्रत्येक वेल्ड हेड को तीन महत्वपूर्ण चरणों से गुजरना होगा: दृश्य निरीक्षण, विशेष दोष का पता लगाना, और तैयार उत्पाद सत्यापन। इस सुविधा में रेल वेल्डिंग वर्कशॉप के निदेशक झांग हानफैंग ने कहा, 'हमने संस्थागत रूप से 100% वेल्डेड संयुक्त अनुपालन की गारंटी देने के लिए कार्यस्थानों, अनुभागीय पुन: निरीक्षण और कार्यशाला नमूनाकरण पर स्व-निरीक्षण और आपसी जांच तक फैली हुई तीन-स्तरीय नियंत्रण प्रणाली स्थापित की है।'